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게이힌 도호쿠선

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목차

1. 개요

게이힌 도호쿠선은 도쿄역을 기점으로 오미야역과 오후나역을 잇는 일본의 철도 노선이다. 1914년 도카이도 본선의 전철선으로 운행을 시작했으며, 이후 여러 차례 연장 및 개편을 거쳐 현재의 노선 형태를 갖추었다. 낮 시간대에는 쾌속 운전을 실시하여 도쿄 도심의 일부 역을 통과하며, 모든 열차는 E233계 1000번대 전동차로 운행된다. 이 노선은 도쿄권의 주요 교통 수단 중 하나로, 운행 빈도가 높고 주요 역에 정차하는 각역정차 열차와 쾌속 열차가 운행된다.

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게이힌 도호쿠선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 개요
JR 동일본 E233계 전동차, 사이타마 신토신 역
JR 동일본 E233계 전동차 (사이타마 신토신 역)
노선 이름게이힌 도호쿠 선
로고[[파일:JR JK line symbol.svg|40px|link=게이힌 도호쿠 선]]
일본어 이름京浜東北線 (게이힌 도호쿠 선)
일본어 명칭 상세東京 (도쿄)
横浜 (요코하마)
東北本線 (도호쿠 본선)
별칭京浜東北・根岸線 (게이힌 도호쿠・네기시 선)
노선 종류일반 철도 (재래선, 간선)
노선 상태영업 중
관할 지역사이타마현, 도쿄도, 가나가와현
기점오미야 역
종점요코하마역
역 수36개
노선 기호JK
경유 노선도호쿠 본선, 도카이도 본선
개업일1914년 12월 20일
소유주동일본 여객철도 (JR 동일본)
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
차량 기지사이타마 차량 센터
시모주조 운전구
오타 운수구
가마쿠라 차량 센터 히가시카나가와 파출소
사용 차량E233계 1000번대 (10량 편성)
노선 길이59.1 km
궤간1,067 mm
복선 여부복선
전철화 방식직류 1,500 V 가공 전차선 방식
신호 장치D-ATC, ATS-P
최고 속도90 km/h
하루 평균 승차량 (2015년)2,974,504명
전보 약호토호호세 (오미야 - 도쿄 간)
토카호세 (도쿄 - 요코하마 간)
노선도
게이힌 도호쿠 선 노선도
게이힌 도호쿠 선 노선도
기타 정보
노선 색상(파란색)

2. 역사

게이힌 도호쿠선의 역사는 다음과 같다.



향후 모든 역에 스크린도어를 설치할 예정이다. 2019년도 말까지 사이타마 신도심역, 기타우라와역, 우라와역, 미나미우라와역, 와라비역(스마트 스크린도어 채용), 니시카와구치역, 가와구치역, 아카바네역, 오지역, 니시닛포리역, 우에노역, 오카치마치역, 아키하바라역, 간다역, 유라쿠초역, 신바시역, 다카나와 게이트웨이역, 시나가와역(요코하마 방면), 오이마치역, 오모리역, 가마타역, 쓰루미역, 히가시카나가와역, 요코하마역의 24개 역은 정비가 완료되었다.[57] 2020년도에는 요노역, 히가시주조역, 가미나카자토역, 도쿄역, 시나가와역(오미야 방면), 가와사키역, 신코야스역의 7개 역, 2021년도 이후에는 오미야역, 다바타역, 닛포리역, 우구이스다니역, 하마마쓰초역, 다마치역의 6개 역에 대해 정비를 실시할 예정이다.[57]

스크린도어 설치와 함께, 2024년도를 목표로 자동 열차 운전 장치(ATO)와 차량 측면에 카메라를 설치하여 운전석에서 여객 승하차를 확인할 수 있는 시스템을 탑재한 신형 차량을 투입하여 원맨 운전을 개시하는 것을 검토했지만,[58] 그 후의 계획 변경에 의해 기존의 E233계 1000번대에도 원맨화와 ATO 개조를 실시하는 것으로 변경되어, 신형 차량의 도입은 중지되었을 가능성이 있다.[59]

2. 1. 개요

'''게이힌 도호쿠 선'''(일본어: 京浜東北線)은 도카이도 본선의 도쿄(일본어: '''京'''}}) - 요코하마(일본어: '''浜''') 구간, 즉 게이힌(일본어: 京浜) 선과 도호쿠 본선 (일본어: '''東北'''}})을 잇는 일본 수도권의 대표적인 통근 운행 계통이다. 도쿄 도심을 남북으로 가르며 북쪽은 사이타마시, 남쪽은 가와사키시 및 요코하마시와 연결된다. 실제로 오미야 - 도쿄 구간은 도호쿠 본선, 도쿄 - 요코하마 구간은 도카이도 본선 선로를 이용하며, 전 구간 게이힌 도호쿠 선용 복선 선로를 사용한다.

일반적인 상행, 하행 구분은 사용하지 않으며, 오후나 방면 열차는 ‘남행’ 또는 ‘오후나 방면', 오미야 방면 열차는 ‘북행’ 또는 ‘오미야 방면’으로 표기한다. 마르스 전산 시스템에서는 게이힌 도호쿠 선 경로를 다바타 - 가미나카자토 - 아카바네로 지정하고 있다.

사이타마현 사이타마시에서 가나가와현 요코하마시까지[20] 도쿄 도심을 남북으로 종관하며, 라인 컬러는 '''스카이 블루'''이다. 차량 차체 띠 색상, 역 시설 안내 등에 사용된다.

1914년 (다이쇼 3년) 12월 20일 도쿄역 개업과 동시에 "'''게이힌선'''"이라는 이름으로 도카이도 본선 도쿄역 - 다카시마초역(현재 없음) 구간 전차 운행이 시작되었다. 이후 북쪽으로는 1932년 (쇼와 7년) 도호쿠 본선 오미야역, 남쪽으로는 네기시선 오후나역까지 운행 구간이 연장되어 1973년 (쇼와 48년) 현재의 운행 형태가 되었다. 2014년 (헤이세이 26년)에는 운행 100주년을 맞이했다.

"게이힌 도호쿠선" 명칭은 도쿄와 요코하마를 잇는 '게이힌'과 도호쿠 본선의 전차선이라는 의미의 "도호쿠"를 합쳐 만들어졌다. 이는 여객 안내상의 통칭이며, 정식 노선 명칭은 도쿄역 - 오미야역 구간은 도호쿠 본선[18], 도쿄역 - 요코하마역 구간은 도카이도 본선[19]이다. JR 동일본을 비롯하여 국토교통성, 관계 철도 사업자, 매스 미디어 등에서 '게이힌 도호쿠선' 명칭을 사용하며, 일부 환승 안내에서는 생략되기도 한다[21]。

과거에는 다른 노선에 비해 신차 투입 등이 늦었다. 1957년 (쇼와 32년)부터 주오 쾌속선에서 고성능차 투입, 전차 컬러화가 시작되었지만, 야마노테선, 주오소부선이 우선 시행되었고 게이힌 도호쿠선은 뒤로 밀렸다. 1965년 (쇼와 40년)부터 스카이 블루 신차 도입이 시작되었으나, 1970년 (쇼와 45년) 일본 만국 박람회 수송을 위해 신차가 게이한신 완행선으로 투입되면서 1970년에도 낡은 구형 차량이 운행되어 승객 불만이 많았다[22]。

오랫동안 도쿄 중심부를 남북으로 종단하며 사이타마현과 가나가와현 지역을 잇는 유일한 철도 운행 계통이었으나, 2001년 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시, 도쿄 도심 지하철 노선과 교외 철도 노선과의 직통 운전[23], 2015년 우에노 도쿄 라인으로 시작된 도호쿠 본선, 도카이도 본선 간 중거리 전차 상호 직통 운전, 2019년 사이쿄선·카와고에선과 소테츠 상호 직통 운전 개시, 2023년 도큐 신요코하마선 개통 등으로 게이힌 도호쿠선의 종관선 역할은 분산되고 있다.

야마노테선이 병행하는 다바타역 - 시나가와역 구간은 여객 영업 규칙 상 "도쿄 야마노테선 내"에 포함되어, 구간 외보다 저렴한 운임 체계를 가진다.

2. 2. 연표

2. 3. 향후 계획

모든 역에 스크린도어를 설치할 예정이다. 2019년도 말까지 사이타마 신도심역, 기타우라와역, 우라와역, 미나미우라와역, 와라비역(스마트 스크린도어 채용), 니시카와구치역, 가와구치역, 아카바네역, 오지역, 니시닛포리역, 우에노역, 오카치마치역, 아키하바라역, 간다역, 유라쿠초역, 신바시역, 다카나와 게이트웨이역, 시나가와역(요코하마 방면), 오이마치역, 오모리역, 가마타역, 쓰루미역, 히가시카나가와역, 요코하마역의 24개 역은 정비가 완료되었다.[57] 2020년도에는 요노역, 히가시주조역, 가미나카자토역, 도쿄역, 시나가와역(오미야 방면), 가와사키역, 신코야스역의 7개 역, 2021년도 이후에는 오미야역, 다바타역, 닛포리역, 우구이스다니역, 하마마쓰초역, 다마치역의 6개 역에 대해 정비를 실시할 예정이다.[57]

스크린도어 설치와 함께, 2024년도를 목표로 자동 열차 운전 장치(ATO)와 차량 측면에 카메라를 설치하여 운전석에서 여객 승하차를 확인할 수 있는 시스템을 탑재한 신형 차량을 투입하여 원맨 운전을 개시하는 것을 검토했지만,[58] 그 후의 계획 변경에 의해 기존의 E233계 1000번대에도 원맨화와 ATO 개조를 실시하는 것으로 변경되어, 신형 차량의 도입은 중지되었을 가능성이 있다.[59]

3. 운행 형태

게이힌 도호쿠선은 일본 수도권의 JR 노선 중 운행 횟수와 차량 편성 수가 가장 많은 노선이다. 기본적으로 오미야 - 요코하마 - 네기시 선 오후나 간을 반복 운행하지만, 차량 기지나 운전 간격 등의 문제로 중간역 시종착 열차도 많이 운행된다. 차량 기지나 회차 시설이 대개 주요역 앞에 있어 주요역 바로 전 역까지만 운행하는 경우가 많은 것이 특징이다.

일반적으로 NH 시간대에는 미나미우라와 - 가마타 간은 5분 간격, 그 외 구간은 10분 간격으로 운행된다. 출퇴근 시간대에는 미나미우라와 - 가마타 구간은 약 2.5분 간격, 그 외 구간은 5분 간격으로 운행된다.

히가시카나가와역과 요코하마역 사이 구간은 요코하마 선 열차도 직통하지만, 운행 계통과 사용 차량은 분리되어 있다.

일본국유철도 분할 민영화 이후 1988년 3월 13일 시각표 개정부터 야마노테 선과의 병행 구간인 다바타 - 다마치 구간에 일부 역을 통과하는 쾌속 열차를 신설하고, 모든 낮 시간대(대략 10시 30분 - 15시 30분 사이)의 열차를 쾌속 열차로 변경하였다. 당시 정차역은 다바타, 우에노, 아키하바라, 도쿄, 다마치였으며, 다바타 - 시나가와 구간에서 약 7분 정도 시간을 단축하였다. 다만 쾌속 운행과 완행 운행이 겹치는 시간대에는 추월 현상이 일어나는 것을 방지하기 위해 운전 간격이 불규칙하게 되는 경우가 있다.

2002년 3월에 동일본 여객철도가 도쿄 모노레일을 매수하면서 같은 해 7월 14일부터 도쿄 모노레일 하네다 선의 환승역인 하마마쓰초역에도 쾌속이 정차하게 되었다. 2015년 3월 14일부터 간다 역에도 정차하고 오카치마치역에는 주말, 공휴일에만 정차하게 되었다.

하지만 연말연시에는 통과역 부근 상점 등에서 쾌속 운전에 반대하는 의견이 많고, 승객 증가에 대비하여 원활한 운행을 위해 쾌속 운전을 하지 않는다. 아메요코초 상점가가 새해를 준비하는 사람들로 붐벼 야마노테 선만으로는 혼잡을 감당하기 어렵기 때문이다. 또한, 쾌속 운전 시간대라도 병행 노선인 야마노테 선에 문제가 발생하면 쾌속 운전을 하지 않는다.

쾌속 운전을 하는 경우, 시발역에서부터 쾌속 운전이 끝나는 지점까지는 쾌속으로 안내되지만, 그 지점부터 종착역까지는 각역정차 열차로 안내된다.

3. 1. 개요

게이힌 도호쿠선은 혼잡 시간대에는 2~3분 간격, 낮 시간대에는 5~6분 간격, 그 외 시간대에는 더 드문 간격으로 운행한다. 일반적으로 각 역에 정차하는 各駅停車|가쿠에키테이샤일본어로 분류되지만, 낮 시간대(10:30~15:30)에는 야마노테선과 병행 운행하는 도쿄 중심부의 일부 역을 통과하는 快速|가이소쿠일본어 열차로 운행한다.[20]

도쿄의 도심을 남북으로 종관하며, 북쪽은 사이타마현 사이타마시, 남쪽은 가나가와현 요코하마시까지 잇는다.[20] 라인 컬러는 '''스카이 블루'''이며, 차량의 차체 띠 색상이나 역 시설 등 안내에 사용된다.

1914년 12월 20일 도쿄역 개업과 동시에 도카이도 본선 도쿄역 - 다카시마초역(현존하지 않음) 구간에서 "'게이힌선'''" 전차 운행이 시작되었다. 이후 운행 구간은 북쪽으로는 1932년 도호쿠 본선 오미야역, 남쪽으로는 네기시선 오후네역까지 연장되어 1973년 현재의 운행 형태가 되었다. 2014년에는 운행 100주년을 맞이했다.

"게이힌 도호쿠선"이라는 명칭은 도'''쿄'''와 요'''코하마'''를 잇는 '게이 হিন'과 도호쿠 본선의 전차선이라는 의미의 '도호쿠'를 합쳐서 만들었다. 이 명칭은 여객 안내상의 통칭이며, 정식 노선 명칭은 도쿄역 - 오미야역 구간은 도호쿠 본선[18], 도쿄역 - 요코하마역 구간은 도카이도 본선[19]이다. JR 동일본을 비롯하여 국토교통성, 관계 철도 사업자, 매스 미디어 등에서 '게이힌 도호쿠선' 명칭을 사용하면서 이 명칭이 정착되었고, 일부 환승 안내에서는 생략되기도 한다.[21]

과거 게이힌 도호쿠선은 다른 노선에 비해 신차 투입 등에서 우선순위가 낮았다. 1957년 주오 쾌속선에서 고성능차 투입 및 전차의 컬러화가 시작되었지만, 야마노테선과 주오소부선이 우선적으로 시행되면서 게이힌 도호쿠선은 뒤로 밀렸다. 1965년부터 스카이 블루 색상의 신차 도입이 시작되었으나, 1970년 일본 만국 박람회 수송을 위해 신차가 게이한신 완행선으로 투입되면서 1970년에도 낡은 포도색 구형 차량이 계속 운행되어 승객들의 불만이 있었다.[22]

오랫동안 게이힌 도호쿠선은 도쿄 중심부를 남북으로 종단하며 사이타마현과 가나가와현 지역을 잇는 유일한 철도 노선이었다. 그러나 2001년 쇼난 신주쿠 라인 운행 개시, 도쿄 도심 지하철 노선과 교외 철도 노선과의 직통 운전 실시[23], 2015년 우에노 도쿄 라인을 통한 도호쿠 본선과 도카이도 본선 간 중거리 전차 상호 직통 운전, 2019년 11월 사이쿄선·카와고에선과 소테츠의 상호 직통 운전 개시, 2023년 도큐 신요코하마선 개통 등으로 게이힌 도호쿠선의 종관선 역할은 분산되고 있다.

야마노테선과 병행하는 다바타역 - 시나가와역 구간은 여객 영업 규칙에 따라 "도쿄 야마노테선 내"에 포함되어, 구간 외보다 저렴한 운임이 적용된다.

3. 2. 운행 구간 및 빈도

도카이도 본선의 도쿄 - 요코하마 구간(게이힌 선)과 도호쿠 본선을 의미하는 '게이힌 도호쿠 선'은 도쿄도 도심을 남북으로 가르며 사이타마시, 가와사키시, 요코하마시를 연결하는 일본 수도권의 통근 노선이다. 실제로 오미야 - 도쿄 간 도호쿠 본선과 도쿄 - 요코하마 간 도카이도 본선 구간을 운행하며, 전 구간 게이힌 도호쿠 선 전용 복선 선로를 이용한다.

일반적인 상/하행 구분 대신 오후나 방면 열차는 '남행' 또는 '오후나 방면', 오미야 방면 열차는 '북행' 또는 '오미야 방면'으로 표기한다.

일본 수도권 JR 노선 중 운행 횟수와 차량 편성 수가 가장 많다. 오미야 - 요코하마 - 네기시 선 오후나 간 반복 운행이 기본이지만, 중간역 시종착 열차도 많다. NH 시간대에는 미나미우라와 - 가마타 간 5분, 그 외 구간은 10분 간격으로 운행되며, 출퇴근 시간대에는 미나미우라와 - 가마타 구간 약 2.5분, 그 외 구간 5분 간격으로 운행된다.

히가시카나가와역과 요코하마역 사이 구간은 요코하마 선 열차가 직통하지만, 운행 계통과 차량은 분리되어 있다.

열차는 혼잡 시간대에 2~3분, 낮 시간대(10:30~15:30)에 5~6분 간격으로 운행하며, 그 외 시간대에는 더 드문 간격으로 운행한다. 보통 각 역에 정차하는 각역정차(各駅停車일본어)로 분류되지만, 낮 시간대에는 야마노테선과 병행하는 도쿄 중심부 일부 역을 통과하는 쾌속(快速일본어)으로 운행된다.

도쿄역을 사이에 두고 도호쿠 본선과 도카이도 본선을 운행하는 게이힌 도호쿠선에는 상/하행 정의가 적용되지 않는다. JR 내부에서는 오미야역에서 오후나역 방면 열차를 "남행"(난코), 오후나역에서 오미야역 방면 열차를 "북행"(홋코)으로 구분한다.[25] "남행" 및 "북행"은 도쿄역을 통과하지 않는 열차에도 적용된다.[25] 여객 안내상으로는 "오후나 방면 행", "오미야 방면 행" 등으로 표현된다.

JR 동일본 게이힌 도호쿠선 정차역 (2020년 3월 개정)


2021년 3월 13일 이후 운행 형태는 다음과 같다.

오미야역 - 요코하마역 간 게이힌 도호쿠선은 도호쿠 본선・도카이도 본선의 전철선으로 전 구간 독립 운행 가능한 전용 복선이 확보되어 있다. 다바타역 - 시나가와역 간 야마노테선과 병행하지만, 시나가와역과 다카나와 게이트웨이역을 제외하고 동일 홈 환승이 가능한 방향별 배선으로 여객 편의를 도모한다. 전 구간에서 우쓰노미야선・다카사키선・도카이도선(우에노 도쿄 라인, 도호쿠 본선・도카이도 본선의 열차선)에 대한 각역 정차 역할을 하지만, 연결은 이루어지지 않는다.

E233계 1000번대 측면 LED 표시기. 각역정차() 우에노행은 도쿄역을 통과하는 북행 열차의 막차.


수도권 JR 노선 중 운행 횟수, 차량 편성 수가 가장 많은 노선으로, 운행 계통은 도쿄역 통과 계통(이하 관통 계통)과 비관통 계통(이하 비관통 계통)이 있다. 관통 계통은 거의 전 시간대 운행, 비관통 계통은 이른 아침, 심야 시간대에만 운행된다. 전동차는 오미야역, 미나미우라와역, 아카바네역, 히가시주조역, 다바타역(첫차만), 우에노역, 가마타역, 쓰루미역, 히가시카나가와역, 사쿠라기초역, 이소고역, 오후나역을 시종착역으로 운행된다. 우라와역, 가와사키역, 요코하마역 등 주요역보다 한 역 전까지 운행하는 전동차가 많다.

이른 아침 운행 시작 시간이 빠르고, 심야 운행 종료 시간이 늦은 것이 특징이다. 이른 아침 첫차 출발 시각은 남행 다바타발 4:25, 오미야발 4:28, 미나미우라와발 4:30, 히가시주조발 4:32, 가마타발 4:33, 히가시카나가와발 4:34, 북행 사쿠라기초발 4:18, 이소고발 4:20, 가마타발 4:22, 오후나발 4:43이다. 심야 막차 도착 시각은 남행 아카바네행 0:39, 사쿠라기초행 0:41, 이소고행 0:51, 가마타행 0:55, 오후나행 0:56, 북행 이소고행 0:24, 우에노행/오미야행 0:51, 미나미우라와행 0:59이다. 단, 막차는 2021년 1월 20일 코로나19 범유행에 따른 긴급사태 선언 발령 및 국가, 관계 자치 단체 요청에 따라 단축되었고[60], 2021년 3월 13일 시간표 개정 이후에도 그 시각을 따르고 있다[61]。

관통 계통은 오미야역 - 오후나역 간 전 구간 운행이 주를 이루지만, 오미야역, 미나미우라와역, 아카바네역, 히가시주조역, 가마타역, 쓰루미역, 히가시카나가와역, 사쿠라기초역, 이소고역, 오후나발착 전동차 설정이 있다. 이른 아침 남행 히가시주조, 다바타발 오후나행, 심야 북행 오후나발 우에노행이 설정되어 있다. 아침 러시 아워에는 약 2 - 3분, 낮 시간대 5분(1시간 12편), 저녁 러시 아워에는 약 3 - 4분 간격으로 운행된다. 오미야역 - 미나미우라와역 간 및 가마타역 - 요코하마역 - 이소고역 - 오후나역 간에는 운행 간격이 넓어지는 시간이 있다. 낮 시간대에는 모든 열차가 쾌속으로 운행된다.

비관통 계통은 오미야역 - 우에노역 간, 가마타역 - 오후나역 간에서 운행되며, 남행은 이른 아침 가마타, 히가시카나가와발(평일만) 사쿠라기초, 이소고행(가마타발만)·오후나행(히가시카나가와발이 오후나행 첫차[62]), 심야 오미야발 아카바네행, 북행은 이른 아침 우에노, 미나미우라와발 오미야행(우에노발이 오미야행 첫차), 심야 오후나발 가마타, 이소고행(이소고행이 오후나발 막차)이 운행된다.

이른 아침, 심야 시간대 외(낮 시간대가 중심)에는 히가시카나가와역 - 사쿠라기초역 - 이소고역 - 오후나역 간에서 요코하마선 전동차(8량 편성, 열차 번호 말미 K)와 선로를 공용하지만, 운행 계통과 사용 차량은 상호 독립되어 있다.

낮 시간대의 운행 패턴 및 운행 횟수
종별＼역명오미야…미나미우라와…가마타…히가시카나가와…사쿠라기초…이소고…오후나
게이힌 도호쿠선쾌속6편
 3편 
3편 
요코하마선쾌속하치오지←3편 
각역정차3편



E233계 1000번대(10량 편성)를 사용하며, 보안 장치는 전 노선 ATC 방식이다. 2003년 12월 21일부터 미나미우라와역 - 쓰루미역 구간에 디지털식 ATC (D-ATC)가 도입되어, 일본 국내 재래선 철도 최초 사례가 되었다. 2004년 3월 13일 시간표 개정으로 아침 러시 아워에 상하 각 2편씩 증편되었다. 2009년 8월 14일 D-ATC가 전 노선으로 확대되었다.

3. 3. 쾌속 운전

일본국유철도 분할 민영화 이후 1988년 3월 13일 시각표 개정부터 야마노테선과의 병행 구간인 다바타 - 다마치 구간에 일부 역을 통과하는 쾌속 열차를 신설하고, 모든 낮 시간대(대략 10시 30분 - 15시 30분 사이)의 열차를 쾌속 열차로 변경하였다. 이 "쾌속"은 각 역에 정차하는 야마노테선 전철에 대한 쾌속으로, 해당 시간대에는 게이힌 도호쿠선의 모든 전철이 쾌속이 된다. 모든 역에 추월 설비가 없기 때문에 게이힌 도호쿠선 전철끼리의 추월은 이루어지지 않는다.

당시의 정차역은 다바타, 우에노, 아키하바라, 도쿄, 다마치로, 다바타 - 시나가와 구간에서 약 7분 정도 시간을 단축하였다. 다만 쾌속 운행과 완행 운행이 겹치는 시간대에는 추월 현상이 일어나는 것을 방지하기 위하여 운전 간격이 불규칙하게 되는 경우가 있다.

2002년 3월에 동일본 여객철도가 도쿄 모노레일을 매수하면서 같은 해 7월 14일부터 도쿄 모노레일 하네다선의 환승역인 하마마쓰초역에도 쾌속이 정차하게 되었다.[44] 2015년 3월 14일부터 간다 역에도 정차하고 오카치마치역에는 주말, 공휴일에만 정차하게 되었다. 쾌속 운전의 실시로, 다바타역 - 시나가와역 간의 소요 시간이 약 7분 단축되었다.

연말연시(예년 12월 26일 - 다음 해 1월 4일)는 특별 다이어를 설정하여 쾌속 운전을 중지하고, 종일 각 역에 정차하는 체제를 취하고 있었다. 그러나, 2015년 3월의 다이어 개정으로 앞서 언급한 오카치마치역의 토요일·공휴일 다이어에서의 쾌속 정차화에 따라, 2015년 12월 30일부터 2016년 1월 3일에 걸쳐서도 계속 쾌속 운전을 하고 있다(2016년도 이후도 마찬가지)[63] . 또한, 쾌속 운전 시간대에 야마노테선에서 인신 사고 등으로 인한 운전 중단이나 다이어의 혼란이 발생한 경우에는 쾌속 운전을 중지하고 각 역에 정차하는 경우가 있다.

연말연시의 경우에는 통과역 부근의 상점 등에서 쾌속 운전에 대해서 반대하는 의견이 많고, 승객 증가에 대비하여 원활한 운행을 하기 위해 쾌속 운전을 하지 않는다. 아메요코초 상점가가 새해를 준비하려는 사람들로 미어터져서 야마노테선 하나만으로는 답이 안나오기 때문이다. 또, 쾌속 운전 시간대라 하더라도 병행 노선인 야마노테 선에 문제가 발생하는 경우에는 쾌속 운전을 하지 않는다.

쾌속 운전을 하는 경우, 시발역에서부터 쾌속 운전이 끝나는 지점까지는 쾌속이라고 안내되지만, 그 지점부터 종착역까지는 각역정차 열차로 안내된다.

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! 게이힌 도호쿠선 쾌속 정차역의 변천

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| ●: 정차, ▲: 토요일·공휴일 다이어만 정차, ―: 통과, …: 이 사이는 각 역에 정차

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……
1988년 3월 13일 -
2002년 7월 13일		●…●―――●―●―●―――●…●
2002년 7월 14일 -
2015년 3월 13일		●…●―――●―●―●――●●…●
2015년 3월 14일 -●…●―――●▲●●●――●●…●



|}

4. 사용 차량

게이힌 도호쿠선에서 사용하는 차량은 대부분 하늘색 도장을 하거나 하늘색 띠를 사용하여 게이힌 도호쿠 선의 차량임을 표시한다.

현재는 E233계 1000번대가 운행되고 있다. 이 차량은 주오 쾌속선에 투입되었던 E233계 0번대를 게이힌 도호쿠 선에 맞춘 것으로, 209계 전동차를 대체하기 위해 8700억엔을 투입하여 830량을 생산, 2007년 12월 22일부터 영업 운전을 시작하여 2010년 1월까지 기존의 209계 전 차량을 교체하였다.

과거에는 데하 6340계, 데하 33500계, 데하 63100계, 30계, 31계, 40계, 50계, 63계, 72계, 101계, 103계, 205계, 209계 등이 사용되었다.

4. 1. 현재 사용 차량

E233계 1000번대는 주오 쾌속선에 투입되었던 E233계 0번대를 게이힌 도호쿠 선에 맞춘 것으로, 209계 전동차를 대체하기 위해 870억 엔(8700억엔)을 투입하여 830량을 생산, 2010년 1월까지 기존의 209계 전 차량을 교체하였다.[78] 209계와는 다르게 6비차는 없다. 2007년 12월 22일 우라 102편성의 23A 운용을 시작으로 영업 운전을 개시하였으며,[78] 2010년 1월 25일부터는 모든 차량이 E233계 1000번대로 통일되었다.

E233계 1000번대


2021년 3월 게이힌 도호쿠선 E233-1000계 전동차


현재 게이힌 도호쿠선 열차는 모두 10량 편성의 E233계 1000번대 전기 동차(EMU)로 운행된다.[4] 이 차량들은 2007년 12월부터 투입되었으며, 이전의 209계 10량 편성 EMU를 2010년 1월 24일까지 모두 대체했다. 모든 게이힌 도호쿠선 차량은 우라와 차량기지에 배치되어 있다. 요코하마선 E233-6000번대 8량 편성 EMU도 히가시카나가와 역에서 오후나 역 사이의 게이힌 도호쿠 선을 경유하는 직통 운행에 사용된다.

요코하마선 E233-6000번대 전동차


게이힌 도호쿠 선은 차체에 스카이 블루() 띠를 두른 전동차로 운행되고 있다. 소속 차량 기지는 사이타마 차량 센터(2015년 3월 13일까지는 우라와 전차구)이다.

2020년 시점의 계획에서는 2024년도의 원맨 운전 개시에 맞춰 신형 차량의 도입이 검토되었다. 그 후, 기존의 E233계 1000번대에 원맨화 개조를 실시하게 되어, 신형 차량의 도입은 중지되었을 가능성이 있다.

4. 2. 과거 사용 차량


  • 데하 6340계
  • 데하 33500계
  • 데하 63100계
  • 30계
  • 31계
  • 40계
  • 50계
  • 63계, 72계
  • 101계 (1970년 12월~1978년 3월)[4]
  • 103계 (1965년 10월~1998년 3월)[4]
  • 205계 (1989년 10월~1996년 2월)[4]
  • * 사이쿄 선 개통으로 인해 운용 종료.
  • 209계
  • * 0번대: 모든 편성의 6호차에 6도어 차량이 연결되었으나, 나머지 번대에는 없음. (1993년 3월~2010년 1월)[7]
  • * 900, 910, 920번대(양산 시제차): 2007년 3월 주오·소부 완행선 500번대 일부 편성 전입으로 운용 이탈, 2008년 전량 폐차. (1992년 5월~2007년 8월)[6]
  • * 0번대: 일부는 조사 목적 차량으로 개조되거나 2000, 2100, 2200번대로 개조 및 재활용되었으나, 나머지는 전량 폐차.
  • * 500번대: 4편성은 게이요 차량 센터로, 1편성은 미타카 차량 센터로 전출. (2001년 1월~2009년)
  • * 2010년 1월 24일 우라와 전차구 소속 우라 52편성의 1620A (21A 운용) 열차를 마지막으로 0번대 전 차량 운용 이탈, 다음 날부터 E233계 1000번대로 통일.
  • 205계 8량 편성 전동차 (연두색/짙은 녹색 띠, 요코하마선 직통 운행으로 2014년 8월까지)[5]


요코하마선 205계 전동차

5. 역 목록


  • 각 역은 모든 구간의 모든 역에 정차한다.
  • 쾌속 … ●: 정차, ｜: 통과
  • 쾌속 열차는 다바타 ~ 하마마쓰초 구간 이외에서는 각 역에 정차한다.[2]


노선역 번호역명일본어 역명일본어쾌
속		접속 노선역간
거리		오미야
부터		도쿄
부터		소재지
도
호
쿠
본
선		JK 47오미야大宮일본어●도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 우쓰노미야 선, 다카사키 선 (JU 07), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 24), 사이쿄 선, 가와고에 선 (JA 26), 도부 철도 노다 선 (TD-01), 사이타마 신도시 교통 이나 선 (NS 01)-0.030.3사이타마현사이타마시오미야구
JK 46사이타마신토신さいたま新都心일본어●우쓰노미야 선, 다카사키 선 (JU 06)1.6km1.6km28.7km
JK 45요노与野일본어●1.1km2.7km27.6km우라와구
JK 44기타우라와北浦和일본어●1.6km4.3km26km
JK 43우라와浦和일본어●우쓰노미야 선, 다카사키 선 (JU 05), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 23)1.8km6.1km24.2km
JK 42미나미우라와南浦和일본어●무사시노 선 (JM 25)1.7km7.8km22.5km미나미구
JK 41와라비蕨일본어●2.8km10.6km19.7km와라비시
JK 40니시카와구치西川口일본어●1.9km12.5km17.8km가와구치시
JK 39가와구치川口일본어●2km14.5km15.8km
JK 38아카바네赤羽일본어●우쓰노미야 선, 다카사키 선 (JU 04), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 22), 사이쿄 선 (JA 15)2.6km17.1km13.2km도쿄도기타구
JK 37히가시주조東十条일본어●1.8km18.9km11.4km
JK 36오지王子일본어●도쿄 지하철 난보쿠 선 (N-16), 도쿄 도 교통국 노면전차 아라카와 선 (오지 역 앞 정류장, SA 16)1.5km20.4km9.9km
JK 35가미나카자토上中里일본어●1.1km21.5km8.8km
JK 34다바타田端일본어●야마노테 선 (JY 09)1.7km23.2km7.1km
JK 33니시닛포리西日暮里일본어｜야마노테 선 (JY 08), 도쿄 지하철 지요다 선 (C-16), 도쿄 도 교통국 신교통 닛포리·도네리 라이너 (NT 02)0.8km24km6.3km아라카와구
JK 32닛포리日暮里일본어｜야마노테 선 (JY 07), 조반 쾌속선 (JJ 02), 조반선 (JJ 02), 게이세이 전철 본선 (KS 02), 도쿄 도 교통국 신교통 닛포리·도네리 라이너 (NT 01)0.5km24.5km5.8km
JK 31우구이스다니鶯谷일본어｜야마노테 선 (JY 06)1.1km25.6km4.7km다이토구
JK 30우에노上野일본어●도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 야마노테 선 (JY 05), 우쓰노미야 선, 다카사키 선 (JU 02), 조반 쾌속선 (JJ 01), 조반선 (JJ 01), 도쿄 지하철 히비야 선 (H-18), 도쿄 지하철 긴자 선 (G-16), 게이세이 전철 본선 (게이세이우에노 역, KS 01)1.1km26.7km3.6km
JK 29오카치마치御徒町일본어▲야마노테 선 (JY 04), 도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선 (우에노오카치마치 역, E-09), 도쿄 지하철 히비야 선 (나카오카치마치 역, H-17), 도쿄 지하철 긴자 선 (우에노히로코지 역, G-15)0.6km27.3km3km
JK 28아키하바라秋葉原일본어●야마노테 선 (JY 03), 주오·소부 완행선 (JB 19), 도쿄 지하철 히비야 선 (H-16), 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스 (TX 01), 도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선 (이와모토초 역, S-08)1km28.3km2km지요다구
JK 27간다神田일본어●야마노테 선 (JY 02), 주오 쾌속선 (JC 02), 도쿄 지하철 긴자 선 (G-13)0.7km29km1.3km
JK 26도쿄東京일본어●도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 도카이도 신칸센, 야마노테 선 (JY 01), 도카이도 선 (JT 01), 주오 쾌속선 (JC 01), 소부 쾌속선, 요코스카 선 (JO 19), 게이요 선 (JE 01), 도쿄 지하철 마루노우치 선 (M-17), 도쿄 지하철 도자이 선 (오테마치 역, T-09), 도쿄 지하철 지요다 선 (니주바시마에 역, C-10), 도쿄 도 교통국 지하철 미타 선 (오테마치 역, I-09)1.3km30.3km0km
도
카
이
도
본
선		JK 25유라쿠초有楽町일본어｜야마노테 선 (JY 30), 도쿄 지하철 유라쿠초 선 (Y-18), 도쿄 지하철 히비야 선 (히비야 역, H-08), 도쿄 지하철 지요다 선 (히비야 역, C-09), 도쿄 도 교통국 지하철 미타 선 (히비야 역, I-08)0.8km31.1km0.8km
JK 24신바시新橋일본어｜야마노테 선 (JY 29), 도카이도 선 (JT 02), 요코스카 선 (JO 18), 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선 (A-10), 도쿄 지하철 긴자 선 (G-08), 유리카모메 도쿄 임해 신교통 임해선 (U-01)1.1km32.2km1.9km미나토구
JK 23하마마쓰초浜松町일본어●야마노테 선 (JY 28), 도쿄 모노레일 하네다 선 (모노레일 하마마쓰초 역, MO 01), 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선 (다이몬 역, A-09), 도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선 (다이몬 역, E-20)1.2km33.4km3.1km
JK 22다마치田町일본어●야마노테 선 (JY 27), 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선 (미타 역, A-08), 도쿄 도 교통국 지하철 미타 선 (미타 역, I-04)1.5km34.9km4.6km
JK 21다카나와 게이트웨이高輪ゲートウェイ일본어●야마노테 선 (JY 26), 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선 (센가쿠지 역, A-07), 게이힌 급행 전철 본선 (센가쿠지 역, KK 07)1.3km36.2km5.9km
JK 20시나가와品川일본어●도카이도 신칸센, 야마노테 선 (JY 25), 도카이도 선 (JT 03), 요코스카 선 (JO 17), 게이힌 급행 전철 본선 (KK 01)0.9km37.1km6.8km
JK 19오이마치大井町일본어●도쿄 급행 전철 오이마치 선 (OM 01), 도쿄 임해 고속 철도 린카이 선 (R 07)2.4km39.5km9.2km시나가와구
JK 18오모리大森일본어●2.2km41.7km11.4km오타구
JK 17가마타蒲田일본어●도쿄 급행 전철 이케가미 선 (IK 15), 도쿄 급행 전철 다마가와 선 (TM 07)3km44.7km14.4km
JK 16가와사키川崎일본어●도카이도 선 (JT 04), 난부 선 (JN 01), 게이힌 급행 전철 본선, 다이시 선 (게이큐 가와사키 역, KK 20)3.8km48.5km18.2km가나가와현가와사키시가와사키구
JK 15쓰루미鶴見일본어●쓰루미 선 (JI 01), 게이힌 급행 전철 본선 (게이큐 쓰루미 역, KK 29)3.5km52km21.7km요코하마시쓰루미구
JK 14신코야스新子安일본어●게이힌 급행 전철 본선 (게이큐 신코야스 역, KK 32)3.1km55.1km24.8km가나가와구
JK 13히가시카나가와東神奈川일본어●요코하마 선 (JH 13), 네기시 선 경유 (직결 운행), 게이힌 급행 전철 본선 (게이큐 히가시카나가와 역, KK 35)2.2km57.3km27km
JK 12요코하마横浜일본어●네기시 선 (JK 12), 도카이도 선 (JT 05), 요코스카 선 (JO 13), 쇼난 신주쿠 라인 (JS 13), 도쿄 급행 전철 도요코 선 (TY 21), 요코하마 고속철도 미나토미라이 선 (MM 01), 게이힌 급행 전철 본선 (KK 37), 사가미 철도 본선 (SO 01), 요코하마시 교통국 지하철 블루 라인 (B 20)1.8km59.1km28.8km니시구


참조

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[2] 웹사이트 山手線新駅「高輪ゲートウェイ」｜NHK 首都圏のニュース https://web.archive.[...] 2018-12-04
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[5] 웹사이트 横浜線用の205系が営業運転を終了 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2014-08-24
[6] 간행물 京浜東北線を駆け抜けた車両たち 前編 2007-11
[7] 웹사이트 京浜東北線・根岸線209系引退で記念イベント http://rail.hobidas.[...] 2009-12-14
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[9] 웹사이트 ２０１５年３月 ダイヤ改正について http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2014-12-19
[10] 웹사이트 首都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導入します https://www.jreast.c[...] 2016-04-06
[11] 웹사이트 JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ https://response.jp/[...] 2016-04-07
[12] 웹사이트 Introducing the newest stop on Tokyo's Yamanote Line: Takanawa Gateway https://www.japantim[...] 2018-12-04
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[18] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[19] 서적 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会
[20] 문서 根岸線を含めた場合は鎌倉市まで
[21] 문서 例として西日本旅客鉄道（JR西日本）が運営するJRおでかけネットでは鶴見駅を除いて省略されている。
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[23] 문서 埼玉県域と神奈川県域間の直通運転は、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン） - 東京メトロ日比谷線 - 東急東横線間（1964年から2013年）、埼玉高速鉄道線 - 東京メトロ南北線 - 東急目黒線間（2000年より。2023年にはさらに東急新横浜線を経て相鉄線とも開始）、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン） - 東京メトロ半蔵門線 - 東急田園都市線間（2003年より）、東武東上線・西武池袋線 - 東京メトロ副都心線 - 東急東横線 - みなとみらい線間（2013年より）
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[44] 간행물 鉄道記録帳 鉄道友の会 2002-10
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[49] 뉴스 京浜東北線で架線切断、3列車停止　2千人が線路を移動 https://www.asahi.co[...] 2017-12-16
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[58] 뉴스 京浜東北線のワンマン運転検討 https://www.reuters.[...] 2020-06-27
[59] 뉴스 「２０２２年度東京総合車両センター業務量等について」提案を受ける！ https://www.jtsu-e-t[...] JR東日本輸送サービス労働組合東京地方本部 2022-01-28
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[62] 문서
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[73] PDF JR선의 러시 1시간당 여객 수송 상황 http://www.pref.sait[...] 사이타마현
[74] PDF 노선 정비의 의의・필요성 등의 정리 https://www.pref.sai[...] 사이타마현
[75] 웹사이트 지역의 부흥―도쿄 일극 집중을 넘어서(1987년 9월) http://www.pref.kana[...] 가나가와현 1987-09
[76] 문서 도쿄역 - 유라쿠초역 간을 포함하는 정기 승차권이나 특별 기획 승차권 등의 이용을 제외하고 하마마츠초・신바시 방면으로부터만 환승 가능.
[77] 웹사이트 각 역의 승차 인원 https://www.jreast.c[...] 동일본여객철도 2023-10-10
[78] 웹사이트 E233계 1000번대 영업 운행 개시 http://www.hobidas.c[...]


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